الهيكل الأساسي لمحرك التيار المتردد غير المتزامن ثلاثي الطور-.

يتكون المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور- من جزأين أساسيين: الجزء الثابت والعضو الدوار. يقع الدوار داخل تجويف الجزء الثابت ويدعمه محامل على غطاءين طرفيين. للتأكد من أن الجزء المتحرك يمكن أن يدور بحرية داخل الجزء الثابت، يجب أن توجد فجوة تسمى فجوة الهواء بين الجزء الثابت والعضو الدوار. تعد فجوة الهواء معلمة مهمة جدًا للمحرك. يؤثر حجمها وتناسقها بشكل كبير على أداء المحرك.

الجزء الثابت: يتكون الجزء الثابت من -ملفات الجزء الثابت ذات الطور الثلاث، ونواة الجزء الثابت، والإطار.

تعتبر ملفات الجزء الثابت ثلاثية الطور- هي الدائرة الكهربائية للمحرك غير المتزامن وتلعب دورًا حاسمًا في تشغيله، كونها المكون الرئيسي في تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية. تتميز ملفات الجزء الثابت ذات الطور الثلاث- ببنية متناظرة، عادةً مع ستة أطراف U1 وU2 وV1 وV2 وW1 وW2، موضوعة في صندوق توصيل خارج إطار المحرك. وهي متصلة بتكوين نجمة (Y) أو دلتا (△) حسب الحاجة. يعد قلب الجزء الثابت جزءًا من الدائرة المغناطيسية للمحرك غير المتزامن. نظرًا لأن المجال المغناطيسي الرئيسي يدور بالنسبة للجزء الثابت بسرعة متزامنة، ولتقليل الفقد في القلب، فهو مصنوع من صفائح فولاذية من السيليكون عالية النفاذية بسمك 0.5 مم. يتم طلاء كلا جانبي صفائح الفولاذ السليكونية بورنيش عازل لتقليل خسائر التيار الدوامي.

إطار المحرك، المعروف أيضًا باسم الغلاف، يدعم بشكل أساسي قلب الجزء الثابت ويتحمل قوة التفاعل الناتجة عن المحرك بأكمله تحت الحمل. يتم أيضًا تبديد الحرارة الناتجة عن الخسائر الداخلية أثناء التشغيل من خلال الإطار. عادة ما تكون إطارات المحركات المتوسطة والصغيرة مصنوعة من الحديد الزهر. غالبًا ما يتم لحام المحركات الكبيرة، نظرًا لحجمها الكبير وإزعاج الصب، من ألواح فولاذية.

يتكون الجزء الدوار للمحرك غير المتزامن من قلب الدوار ولفائف الدوار والعمود.

يعد قلب الدوار أيضًا جزءًا من الدائرة المغناطيسية للمحرك وهو مصنوع أيضًا من صفائح الفولاذ السيليكونية المكدسة. على عكس التصفيحات الأساسية للجزء الثابت، فإن الصفائح الأساسية للعضو الدوار لها فتحات مقطوعة في محيطها الخارجي. يحتوي قلب العضو الدوار المكدس على العديد من الفتحات ذات الشكل الموحد على سطحه الأسطواني الخارجي لإيواء ملفات الدوار.

تعتبر اللفات الدوارة جزءًا آخر من دائرة المحرك غير المتزامن. وتتمثل مهمتها في قطع المجال المغناطيسي للجزء الثابت، وتوليد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة والتيار، وتحت تأثير المجال المغناطيسي، مما يتسبب في دوران الجزء المتحرك. يمكن تقسيم بنيتها إلى نوعين: ملفات القفص السنجابية-ملفات القفص والجرح-العضو الدوار. الخصائص الرئيسية لهذين النوعين من الدوارات هي: الدوارات القفصية السنجابية- بسيطة في الهيكل، وسهلة التصنيع، واقتصادية، ومتينة؛ تتميز الدوارات ذات الجرح - ببنية معقدة وباهظة الثمن، ولكن يمكن إدخال مقاومة خارجية إلى دائرة الدوار لتحسين أداء بدء التشغيل وتنظيم السرعة.

يتكون ملف القفص الدوار-من قضبان موصلة موضوعة في فتحات الدوار وحلقات نهائية عند كلا الطرفين. لتوفير الفولاذ وتحسين الإنتاجية، يتم عمومًا صب قضبان الموصلات والحلقات النهائية للمحركات غير المتزامنة ذات القدرة الصغيرة-من الألومنيوم المنصهر في قطعة واحدة؛ بالنسبة للمحركات ذات القدرة العالية-، نظرًا لصعوبة ضمان جودة الألومنيوم المصبوب، غالبًا ما يتم إدخال قضبان النحاس في فتحات قلب الدوار، ثم يتم لحام الحلقات الطرفية في كلا الطرفين. تغلق ملفات الجزء الدوار للقفص-السنجابي تلقائيًا، ولا تحتاج إلى مصدر طاقة خارجي. شكله يشبه القفص ومن هنا جاء اسمه.

فجوة الهواء: فجوة الهواء في المحرك غير المتزامن صغيرة جدًا، عادةً ما تكون 0.2-2 مم للمحركات الصغيرة والمتوسطة الحجم. تؤدي فجوة الهواء الأكبر إلى ممانعة مغناطيسية أكبر، مما يتطلب تيار إثارة أكبر لتوليد نفس المجال المغناطيسي. بسبب فجوة الهواء، يكون الإحجام المغناطيسي للمحرك غير المتزامن أكبر بكثير من المحول، وبالتالي فإن تيار الإثارة للمحرك غير المتزامن يكون أيضًا أكبر بكثير. يبلغ تيار الإثارة للمحول حوالي 3% من تياره المقنن، في حين أن تيار الإثارة للمحرك غير المتزامن يبلغ حوالي 30% من تياره المقنن. نظرًا لأن تيار الإثارة تفاعلي، فمن المرغوب فيه وجود تيار إثارة أكبر.